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井下铺轨工程技巧标准,铁路轨道设计标准

2019-09-25 15:33

现行的我国铁路轨道设计规范是什么?以下是中国本网整理的关于铁路轨道设计规范以供参考。

井下铺轨工程技术标准

1.轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和一定的弹性,确保行车的安全、平稳和舒适度。同时在满足性能要求的前提下轨道结构设计还应构造简单,便于养护维修。

一 基底工程

2.轨道结构设计应采用成熟的技术、工艺和先进的科技成果,还应便于施工。

1、道床基底和无碴道床轨枕槽应密实、无积水、无淤泥、无杂物。道床基底和无碴道床槽底局部下凹在1m2范围内应不大于100mm,不得上凸。无碴道床轨枕槽的深度应不小于轨枕厚度的1/2。

3.为满足保护城市环境的需要,轨道结构设计应采用相应的减振降噪措施,将运营产生的振动和噪声污染控制在国家环保标准允许的范围内。

2、道床基底标高的允许偏差为±50mm。道床基底轨枕槽间距的允许偏差为±100mm。

4.轨道结构应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。

二 道床工程

采用规范、规程

3、道床材料的品种、材质、粒度、强度必须符合设计规定。混凝土固定道床的表面应整洁,无明显脱皮、麻面和干缩缝。道碴道床的上宽及厚度均不小于设计50mm。

1.《地铁设计规范》(GB50157-2003)

4、道床铺设的中心线与设计值的允许偏差值:主要运输线路应不大于50mm;一般运输线路应不大于100mm。道碴道床的表面标高的允许偏差±50mm。混凝土固定道床的允许偏差:厚度±20 mm、宽度±50 mm、表面标高±20和表面平整度的允许偏差≤10 mm。在固定道床上需预留的孔洞,应符合设计要求。

2.《铁路轨道设计规范》(GB10082-2005)

三 轨枕、岔枕工程

3.《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091-2006)

5、轨枕、岔枕及其所用材料的品种、材质、规格、强度必须符合设计规定。木轨枕、钢轨枕的防腐应符合设计规定。600mm轨距道轨使用的轨枕规格为长×宽×高=1200×150×150mm,木料必须坚韧而有弹性。

4.《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003、J284-2004)

6、轨枕、岔枕埋入道碴的深度应为枕厚的1/2~2/3;枕底道碴的厚度应不小于100mm。木轨枕应加垫板和预钻孔;混凝土轨枕和钢轨枕应加胶垫。

5.《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)

7、不同类型、不同材质的轨枕不应混用,有钢轨接头的不同轨枕的分界处应在其接头前后铺设不少于5根的同类轨枕。

6.《地铁杂散电流腐蚀防护设计规程》(CJJ49-92)

8、轨枕、岔枕的间距允许偏差:主要运输线路为±50mm;一般运输线路为±100mm;岔枕为±50mm。轨枕、岔枕的中心位置允许偏差:均为±50mm。

7.《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》(TB/T 2344-2003)

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8.《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB2098-89);

四 轨道工程 9、钢轨的规格、型号、质量必须符合设计要求;采用30kg/m及其以上轨型的钢轨在使用前,应逐根调直整平;严禁在主要运输线路使用磨损超过限度的钢轨,严禁在同一条运输线路上铺设不同型号的钢轨。主要运输线路钢轨垂直磨耗限度在钢轨类型为22~30 kg/m时不大于9mm。 10、轨道所用的连接件及扣件的规格、型号与轨型相符、数量齐全、质量完好;两种不同轨型的轨道相接时,应采用过渡轨,接轨平顺。 11、轨道的轨距允许偏差:主要运输线路为不大于设计5mm、不小于设计3mm;一般运输线路为不大于设计6mm、不小于设计4mm。曲线部分的轨距设计加宽值见表1。 12、各类运输巷道的铺轨质量标准规定如下: 开拓巷道(包括井底车场、轨道大巷、采区轨道上下山、辅助水平)的轨道必须达到永久轨道质量标准。 准备巷道(包括区段上下山、为两个及以上水平服务的提升联络斜巷等)的轨道必须达到一般轨道质量标准。 回采巷道(包括采掘工作面顺槽)及临时施工地点的轨道必须达到临时轨道质量标准。图片 2

9.《钢轨焊接》(TB/T1632-2005)

注:本表引自煤生字第892号文颁发的《矿井轨道质量标准及架线维护规程》。 14、轨道的接头高低差和内错距均应不大于2mm。轨道接头的轨缝宽度应不大于5mm;焊接应无裂纹。两轨接头应采用悬接:直线段应对接,相对错距应不大于60mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接,相对错距应为轨长的1/3~1/4。 15、扣件钉连应符合以下规定: 主要运输线路的道钉或螺栓、压板的俯仰歪斜或浮离量均不大于2mm; 一般运输线路的道钉或螺栓、压板的俯仰歪斜或浮离量均不大于3mm; 固轨器连接的轨枕及底座、卡簧与轨型配套,钢轨底平面与底座平面应密合,其间隙不大于1mm的不超过10%,卡簧的外股应全部插入止退槽内。 每对道钉不得正对对方,要有50mm的错距,一根道木上的两对道钉沿重车前进方向呈“八”字形向外展开。 16、道碴道床的捣固质量应符合以下规定: 主要运输线路:轨枕两端轨底道碴密实,道岔及钢轨接头处无空吊板;其他部位不连续的空吊板不大于10%。 一般运输线路:轨枕两端轨底道碴密实,道岔及钢轨接头处无空吊板;其他部位的空吊板不大于15%。 17、甩车场的铺设位置偏差不超过300mm;直线与曲线衔接圆顺通畅,高低道高差在设计值的±50mm之间。吊桥式甩车场的吊桥梁、尖轨铺设质量应达到:吊桥梁的结构及强度必须符合设计要求;吊桥尖轨的尖端与上山的轨面密贴,其间隙不大于1mm。 18、无缝轨道的焊接质量达到:两股钢轨始终端相错量均不大于40mm,其焊接边与轨枕边的距离应大于70mm;焊缝无裂纹、外形平直,其矢度不大于1mm。

10.《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002);

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11.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);

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12.《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)。

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1.钢轨采用60kg/m,每根长25m的U75V热轧轨。

2.扣件采用“弹性分开式扣件”。

3.道床采用短轨枕式整体道床,道床混凝土强度等级采用C30,短轨枕混凝土强度等级采用C50。

4.道床采用两侧排水沟,排水沟的纵向坡度与线路的坡度一致,并不应小于2‰,道床表面采用3%的横向排水坡。

5.轨道结构高度:

矩形隧道560mm

马蹄形隧道650mm

圆形隧道740mm

6.正线每公里铺设短轨枕1680对;辅助线每公里铺设短轨枕1600对。

7.线路的曲线超高值按下列公式计算:

h=11.8Vc2/R

式中:h一超高值

Vc一列车通过速度(km/h)

R一曲线半径。

圆曲线的最大超高值为120mm。当设置的超高不能满足行车速度要求时,允许有不超过61mm的欠超高。

8.混凝土整体道床的曲线超高,采取外轨抬高超高值的一半和内轨降低超高值的一半的办法设置。

9.曲线超高值在缓和曲线内递减顺接;无缓和曲线时,在直线段递减顺接。超高顺坡率不大于2‰,困难地段不应大于3‰。

10.辅助线的曲线半径在200≥R>150的地段,轨距加宽5mm,加宽后轨距为1440mm;150≥R>100的地段,轨距加宽10mm,加宽后轨距为1445mm。

l.钢轨采用60kg/m,每根长25m的U75V热轧轨,与车场线采用60-50kg/m异型钢轨连接。

2.扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

3.轨枕采用新II型预应力钢筋混凝土枕,单线每公里铺设1680根。

4.道床:采用碎石道床;非渗水土路基采用双层道床,底碴厚200mm,道碴厚250mm,采用一级碎石道碴;渗水土路基采用单层道床,一级碎石道碴,厚300mm。单线道床顶面宽度按3.3m设计(碴肩堆高150mm),道床边坡为1:1.75。双线道床分别按单线设计。

5.轨道结构高度 非渗水土路基为0.836m(不含路拱); 渗水土路基为0.686m(不含路拱)。

无碴轨道与有碴轨道过渡段相邻不同道床的衔接部分应设置一定长度的弹性过渡段

道岔及道床 道岔:正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。正线、辅助线均采用9号道岔,交叉渡线间距为5m。 道床:为短轨枕式整体道床。道岔结构应满足无缝线路对位移、强度、安全、信号设备安装等特殊要求。

采用缓冲滑动式车挡或液压缓冲式车挡。

减振降噪及防杂散电流措施

1.线路各段应根据沿线具体情况和《环评报告》要求,采用相应的减振降噪措施。一般减振轨道结构可采取无缝线路、弹性分开式扣件等措施;较高减振轨道结构在一般减振轨道结构的基础上,采用弹性短轨枕式整体道床或减振型扣件;特殊减振地段采用浮置板道床或其他特殊减振措施。

2.轨道结构设计应满足《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)要求,并应满足防杂散电流专业的有关要求。

无缝线路设计原则

1.采用温度应力式无缝线路结构。

2.本线在开通运营前铺成无缝线路。

3.长钢轨由单元轨节焊接而成。单元轨节长度应根据线路条件、施工工艺和运输设备等因素综合考虑,一般取1000~1500m,但最短不小于200m。

4.无缝线路温度应力采用位移观测桩进行观测。

线路及有关信号标志

1.线路及有关信号标志主要是: 公里标、百米标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位置标志及养路工区的界标。标志采用新型反光材料,以利于夜间作业。

2.百米标、公里标、坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、限速标、停车位置标志等设在行车方向的右侧。上、下行线分别设置。养路工区的界标位置酌情考虑。

警冲标设在两会合线间,其位置根据设备限界及安全量确定。

工务行政区划分及定员 参照国铁及地铁养护维修经验,按日常巡检、养护和紧急维修的需要配备定员和机械设备,线路大、中修按临时雇用外部维修力量考虑。每5公里设置一个养路工区,线路两头各设置一个领工区,养路工区负责全线养护维修巡检工作。在停车场设置一个综合维修段工务车间,领导养护维修的工作并负责全线工务机具的日常检修和简易维修,大修按外委考虑定员

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