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看大秦如何再创奇迹必赢www366net,高各庄火车站

2019-09-22 12:04

高各庄火车站站址在北京市怀柔区高各庄村,邮政编码101300。建设于1955年。离北京站60公里,离承德站196公里,隶属北京铁路局管辖。现为四等站。

2007年12月27日3时58分,28509次万吨重载列车从茶坞站开处,它标志着大秦铁路提前4天实现年运量3亿吨目标,再创世界铁路重载运输的奇迹。s7m北京交通大学新闻网

客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。

  3亿吨煤炭的概念是什么?如果装满我国铁路载重量最大的敞80货车,车辆连挂累计长度相当于绕地球一周还要多5375公里。3亿吨煤炭,可以为国家生产钢铁2亿吨,相当于全国3亿城市居民1年生活所需的煤炭,可供全国主要电厂发电耗煤1600余天。  按照世界重载铁路理论,单条铁路年运量的极限是2亿吨。如今这条年设计运量为1亿吨,不仅早就突破设计运量,而且还大大突破了世界重载铁路的理论极限。这条蜿蜒在桑干河谷和燕山山脉的铁路以占中国铁路营业总里程千分之八点四的长度完成了十分之一的货物发送量。  大秦铁路是如何一再创造奇迹的呢?  大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤专线,西起北同蒲线的韩家岭站,东至秦皇岛地区的柳村南站,全长653公里。1985年开工建设,一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年,大秦线达到了年运量1亿吨的设计目标。  作为我国重要的煤炭运输通道,大秦线承担着全国铁路18%的煤炭运量,负责全国六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。  2003年下半年,煤电油运全面出现紧张。中国宏观经济的运行,发生了令人揪心的变化。全国先后有20多个省市自治区电力供应吃紧。频繁的拉闸限电给人民群众正常的生产生活带来了严重影响。  因为缺电,各大电厂几乎统统满负荷运转。多发电多送电成为当务之急。然而要多发电多送电,我国仍以火力发电为主的现实,必然导致了电煤供应全面告急的紧张局面。  我国煤炭资源主要集中在中西部山西、内蒙古西部和陕西“三西”地区,煤炭储量占全国总储量的75%,煤炭的主要消费区集中在经济发达的东南沿海。我国资源分布与区域经济发展的不平衡,使铁路运能对国民经济发展的“瓶颈”制约再度凸现。  就在这样的形势下,2003年10月2日,铁道部组织专题调研组赴大秦铁路调研。调研结果和科学论证表明,开行2万吨重载组合列车,提高列车牵引重量,是大幅度提高运输能力的最优选择。2万吨重载组合列车净载重16800吨,如每天开行24.5对列车,即可达到年运量1.5亿吨;每天开行49对列车,可实现年运量3亿吨;每天开行70对列车,可实现年运量4亿吨。不仅全面提高了大秦线的运输能力,而且可提供充足的综合施工、维修天窗。  2003年底,铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力的重大决策。  2003年12月,铁道部组织考察组对美国和南非铁路重载技术进行了考察,对当今世界上先进的重载技术即机车无线同步操纵技术和有线电控空气制动技术(ECP)进行了对比分析。认为采用GE公司的LOCOTROL技术开行2万吨重载组合列车,更符合中国铁路路情和大秦线运输实际,技术可行,经济合理,安全可控。  2003年12月8日,铁道部与华为公司首次合作建设GSM—R专用移动通信网,大秦线GSM—R移动通信工程项目合作框架协议签字仪式在北京人民大会堂举行。  大秦奇迹的创造拉开了大幕。  大秦铁路的扩能改造如火如荼。  2004年4月25日,大秦铁路2亿吨扩能改造工程取得重大突破,延庆至下庄段供电应急改造工程胜利峻工。这是一次“围剿”式的冲刺。这项卡脖子关键工程仅用了25天便告大捷,创造了中国电气化铁路改造工程的新纪录。  2004年6月25日,大秦铁路湖东至茶坞间9500吨组合列车成功开行。  2004年12月12日,经过9小时20分钟不间断运行,大秦铁路2万吨重载组合列车安全平稳地停靠在秦皇岛柳村南站,首次试验一举成功。  这是一个日后必定要写进中国铁路历史的日子。  2万吨重载列车的试验成功,标志着中国铁路重载成套技术装备取得了质和量的突破,中国铁路重载运输由此跨入了世界先进行列;标志着大秦铁路在铁路既有线扩能改造上走出了一条创新之路,为建设大能力货运通道和实现内涵扩大再生产起到了示范作用;标志着铁路现代化煤运重载专线建设取得了阶段性成果,可以以其“先进、成熟、经济、实用、可靠”的技术和先进的运输组织方式,为煤炭运输的需求提供强大的运力保证。  2004年12月27日18时,随着21345次重载列车平缓驶入柳村南站,大秦铁路创造出煤炭运量1.5161亿吨的新纪录。  这是用两年时间,16亿投资打造出的最新成果!  这个数字意味着,按1亿吨运量设计的大秦铁路,经过远远低于建设成本的投入改造后,实现了增加运输能力50%的运量,相当于增加了一条新线的煤炭输送能力!  2005年大秦铁路成功突破2亿吨,实现了运输能力的翻番。  2006年大秦铁路再增运量5000万吨,创造了单条铁路年运煤炭2.5亿吨的新纪录,在世界重载铁路的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。这一年,大秦铁路运输的2.5亿吨煤炭,经秦皇岛港转运至东部沿海地区1.75亿吨,其中1.45亿吨抵达中国经济最具活力的长江三角洲地区的5个沿海省市,继而转化成电能,为当地经济社会发展提供充足的动力支持。因此,浙江省经贸委一位官员曾戏谑道:“大秦铁路打个喷嚏,我们这里也会伤风感冒。”  大秦铁路没有打喷嚏,铁路人也没有停下攀登的脚步。2007年,中国铁路人又瞄准了大秦线实现年运量3亿吨的新目标。  在年运量达2.5亿吨的基础上再增5000万吨,相当于用几百亿元建设资金,新建一条大能力通道,相当于增运一个华北电网、13.4个装机容量百万千瓦时的中型发电厂一年的发电耗煤量,为国家增加工业产值1000亿元。  在奇迹之上再创奇迹,这就是大秦人的气概,这就是中国铁路人的气概。  大秦线开行2万吨重载组合列车是一项复杂的系统工程,涉及到很多技术难题。2万吨重载组合列车长达2672米,大秦线地处山区,隧道多,坡道大,采用LOCOTROL技术开行2万吨重载组合列车,必须解决好“长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动、山区铁路通信可靠性”三大技术难题。  铁道部先后安排了60多项科研项目,以攻克三大技术难题为主要目标,在列车同步操纵、无线数据传输、牵引、制动技术、车辆重载技术、基础设施强化技术、牵引供电强化技术、重载运输组织技术、重载组合列车优化操纵、综合维修技术等方面开展了一系列技术创新工作,形成了大秦线2万吨重载组合列车重载运输技术体系。目前,大秦铁路已掌握了4台SS4型机车开行4×5000吨、4台SS4型机车开行2×10000吨、2台和谐型机车开行2×10000吨重载组合列车等3种编组开行方式的技术。这在全世界也是绝无仅有的。  近年来,在铁道部统一指挥下,北京铁路局、太原铁路局、大秦铁路股份有限公司发挥主体作用,积极与北京交通大学、铁道科学研究院、通号集团公司设计研究院、中国南方机车车辆工业集团公司、中国北方机车车辆工业集团公司、北京首科中系希电信息技术有限公司等单位联合,组成了产学研用联合体,与GE公司、华为技术有限公司等企业共同开展技术创新工作,成功实现了大秦线2万吨重载组合列车的系统集成创新。  ——在世界上首次实现了LOCOTROL技术与GSM-R技术的结合,并成功应用于2×10000吨重载组合列车。把LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输,发展为系统网络通信传输,解决了机车间通信距离限制的关键问题,标志着我国铁路重载技术上了一个新的台阶,为世界铁路重载技术的发展作出了贡献。  ——首次实现了采用2台和谐型大功率机车加可控列尾的方式,开行2万吨重载组合列车,是世界重载技术的又一次创新,开创了世界铁路重载史的新篇章。  ——在世界上首次实现了800MHz数据电台与LOCOTROL技术的结合,并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车,使通信传输距离由450MHz的650米提高到800MHz的790米,进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。  ——首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型机车结合,实现了主控机车双端同步操纵控制功能。与GE公司推荐的方案相比,200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。  ——首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。为大秦线设计生产了载重80吨的C80重载货车,加装了120-1制动阀和中间牵引杆,在SS4型机车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器,纵向冲击力减少35%。  ——首次采用机车自动过分相装置。自主研制的机车自动过分相装置确保了重载组合列车安全平稳运行。……  这些技术创新成果就是大秦铁路创造奇迹的傲人资本。  走科技创新之路是大秦铁路持续强劲发展的动力源泉。  今年6月2日,第一台由我国自主研制的和谐型大功率交流电力机车在大秦铁路投入使用。  为使这台“动力巨无霸”早日在重载运输中发挥威力,在铁道部有关部门的指导和支持下,太原铁路局成立了专题攻关组,对和谐型机车牵引状态,机械性能等连续进行了4次试验,并积极与西门子公司、株洲电力机车有限公司及西南交通大学、华东交通大学、北京交通大学联手攻关,开展技术改造,为和谐型机车大量上线运用提供了技术保障。截至目前,国产和谐型大功率机车每日担当着大秦线4对2万吨列车开行,已开行2万吨列车193对,为大秦铁路的运输增量发挥了重要作用。  太原铁路局局长、大秦铁路股份有限公司董事长武汛向记者介绍说:“正是由于我们相信科学、依靠科学,勇于探索,善于创新,才实现了大秦铁路的超常发展,持续创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运输效率最好的世界纪录。”  大秦线2万吨重载组合列车的大量开行,显著提升了我国重载装备水平,不仅为大秦线运量大幅度提高奠定了坚实的技术基础,也为中其他铁路煤运通道建设起到了示范作用。  2007年年初,由于受山西省整顿小煤矿举措以及一些政策性调整的影响,大秦铁路的货源一度紧缺,运输任务出现亏欠。  一场以加强货源组织为基础、全局性的增运补欠攻坚战迅速打响:  太原铁路局主要领导主动向山西省政府汇报,拜访北京市等省市主管领导和发改委、经贸委等部门,通报铁路改革形势和任务,争取支持。并亲自带队深入秦皇岛港、各煤矿、集运站点,组织110多家煤炭企业,召开10余次路企协调会议,沟通信息,密切协作。  太原局所属各站段迅速成立运输补欠工作组和货源开发组,党政正职每日听取货源情况汇报,及时掌握煤矿生产、上煤量和煤矿复产情况。并通过召开路企协调会议,邀请相关厂矿企业参加铁路局货源组织电话会议等形式,使各生产发运企业了解货源组织面临的严峻形势和太原铁路局对货源组织的有关要求与希望,形成了共识,建立了货源组织开发的新机制,确保了有效货源的及时供应。  管理思想的创新决定着管理组织、管理方法、管理手段的创新。  经过认真调研、反复论证,太原铁路局对大秦线及相关各线运力资源进行了整体优化,先后两次对大秦线生产力布局进行调整,全线653公里只设一个机务段、一个车辆段。  优化机车运用,大力推行“长交路、车循环、轮乘制”的模式,拉通了大秦线与其他干线的机车交路,打通了大同枢纽和茶坞、湖东等技术站,大秦铁路机车整备距离由原来的620公里延长到1530公里,施工期间延长到2080公里,压缩了机车辅助作业时间,使机车运用效率得到大幅提升。  车辆系统以“5T”动态检查技术为手段,按照“强化两端,简化中间”的原则,减少6次途中技术检查中间作业环节,对大同等枢纽的作业保证区段进行了延长,平均保证距离由原来的300公里提高到目前的1530公里,使编组站办理能力和车辆使用效率得到同步提升。  以湖东二场出站达速考核为样板,在北同蒲线和大秦线实施了机车达速考核,列车平均技术速度提高了3.3公里/小时。  实施货运增载,细分车种车型,在科学试验的基础上确定了增载方案,做到了“增载不超载”,仅此一项全年增运1180万吨。  努力扩大相关通道的输送能力,对大准、北同蒲、云岗、宁岢等相关干线和支线进行扩能改造,延长到发线,增建联络线,提高牵引定数,增开列车对数。通过扩能改造,北同蒲线具备了2万吨列车始发能力,实现了2万吨列车从装车点直通大秦线。大准线牵引定数由4500吨增加到1万吨,日均开行列车由16对增加到24对,实现了万吨列车从装车点直通大秦铁路。目前,大秦铁路单元万吨和2万吨列车日均开行数量分别达到18.3对和22.2对,组合万吨列车达到了42列。  按照集约化经营的思路,实施“大客户”战略,实行区域化集中受理。在此基础上,铁路部门积极建立路企共赢、共同发展的良性合作机制,太原铁路局与年需求300万吨以上的16个省市自治区建立了运输协调机制。  在地方政府和企业的支持配合下,大秦线加大战略装车基地建设,先后建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。  装卸作业已经全部实现了自动化。在大秦线的一个装车原点,装车系统改造后,每装一车的时间是45秒,不但精确度大为提高,还大幅度压缩了装车时间。在柳村南站、秦皇岛东站实现了不摘钩连续卸车作业,大大提高了卸车效率。  以秦皇岛港为重点,成立了驻港运输协调办公室,与港务局合署办公,实现了煤矿、铁路、港口、船舶公司物流链管理过程的重新整合,形成了以国铁为纽带的集疏运大格局,大幅度提高了运输效率和效益。  2007年,大秦铁路日运量连续数十次刷新历史纪录,受到铁道部的通令嘉奖。2006年12月26日,迁曹铁路全线建成通车,线路可运行2万吨重载列车,通道运输能力最大可达2亿吨,是大秦铁路煤炭疏运的重要分流通道。  一年后,准朔铁路开工建设。这条铁路建成后,将直接延伸至内蒙古自治区西部煤田腹地,为大秦铁路提供稳定的货源,是大秦铁路实现4亿吨年运量的重要集运配套工程。  大秦铁路的这些集疏运工程都是国铁与地方政府、企业合资建设的。可以说,大秦奇迹是铁路的骄傲,也是中国的骄傲。  人是一切经济活动中的决定因素。  要创造大秦奇迹,就必须调动大秦人的积极性,增强组织的凝聚力。  今年以来,太原铁路局党委坚持把党的先进性建设与重载运输战略的实施同步推进,大力推进大秦线全路党员先进性教育示范基地建设,制定了,具体提出一整套工作标准,充分发挥党组织的政治核心作用。  针对设备故障和落实标准化作业这一重点,太原铁路局党委按照“分层立项、分类展开、分项考核、分别指导”的思路,以支部为单位,以党员为骨干,积极开展党支部立项攻关活动。  湖东车辆段党委围绕大秦线重载开展攻关,完成技术改造11项,党员QC小组成果1项获部优、1项获省优、2项获局优,有效降低了车辆设备故障率,确保了煤运通道安全畅通。  湖东机务段党委结合大秦线重载实际,对“两万吨列车平稳操纵”“两万吨列车防断钩、分离操纵办法”等项目重点攻关,有效确保了重载安全,充分发挥了党组织在安全增量中的战斗堡垒作用。  大秦铁路上的一个党支部把政治工作的重点有效融入到重载战略中,深入开展立项攻关活动,破解难题,使每列两万吨列车运行时间平均压缩了29分钟。在大秦铁路上压缩29分钟是什么概念?以年运量3亿吨计算,每秒钟通过大秦线的煤炭就是9.4吨,29分钟等于多运了1.6万吨煤炭!  让我们来看看创造奇迹的这群大秦人的剪影吧。  工人发明家、山西省劳动模范、湖东车辆段工人技师周成刚,12年来,先后成功革新了18个车辆科技项目,解决了4项设计列车安全运行的技术难题。  铁道部“火车头”奖状获得者、湖东机务段程利甫是新时期火车司机的优秀代表。铁道部部长刘志军曾经对他说,你是中国操纵最先进的机车在最先进的干线上拉得最多的货运列车司机,你给乘务员树立了榜样!  在湖东车辆段有一个云西流动列检所,年轻的列检员风餐露宿、不分昼夜地守候着一列列呼啸而过的重载列车,每完成一次作业要行走3公里多的路程,弯腰达100多次。  工作在桑干峡谷、燕山山脉深处的养路探伤工人除了每天对铁路轨道进行巡视外,夜间还要义务值班。位于半山腰的驻地没有自来水,生活用水全靠毛驴车从山下驮上来。  大秦线上的电务职工,为了GSM—R网络的稳定运行,每周都要徒步巡视线路,从数公里长的隧道里走出来,已是满脸的煤烟;为了提高网络质量,在40多米高的铁塔上,经常可见维修工人作业的身影。……  安全是大秦铁路创造奇迹的前提。太原铁路局牢固树立安全发展理念,始终坚持安全第一的思想不动摇、坚持预防为主的方针不动摇、坚持强化设备基础不动摇、坚持从严务实抓管理不动摇、坚持党政工团齐抓共管不动摇的“五个不动摇”指导思想,结合建设中国特色重载铁路的需求,从作用上突出强调以严格管理确保安全稳定,从主体上突出强调以干部作用带动整体工作,从时效上突出强调以“不过夜”精神解决安全问题,从目的上突出强调以安全发展推进和谐发展,制定实施了大秦线万吨、2万吨重载列车行车组织办法等一系列制度规定,建立和完善了人、机、环境协调互控、过程与结果相互统一、运输范围全覆盖、安全管理无梗阻、上下贯通、系统综合的安全管理体系,以安全发展的良好成绩助推大秦铁路重载运输快速发展。  大秦铁路作为我国第一条电气化双线重载铁路,始终引领着铁路重载事业的发展。按照、,大秦铁路通道能力不仅要在2007年底实现年运3亿吨的突破,还将在“十一五”末实现年运4亿吨的目标。  车轮滚滚,昼夜无休。大秦奇迹没有停止,更大的惊艳还在后边。

货运:仅办理专用线整车货物发到。

高各庄火车站原为庙城站管辖的一个区间岔线,内设采石场,1970年初,建设首都机场装运石碴开始运营。后来又在修建大秦铁路工程中发挥了重要作用,大秦线通车后,该站成为京承、大秦两线的交叉点。大秦线郑重庄特大旱桥全长939米,是我国首次应用连续钢架结构建造的大桥。京承-大秦联络线(又名茶高线,为电化单线)全长8公里,由高各庄火车站西北侧引出,向西与大秦铁路并行,直达大秦铁路茶坞站,该线路是连接京承线与大秦线的重要通道,行走的列车主要以大秦铁路杂货列车为主。

近日,中铁六局北京铁建公司直属第六项目承建的大秦线4亿吨配套茶坞至双桥段应急改造工程高各庄火车站站场改造工程的要点施工正式开始。

既有线的施工安全是重中之重,项目部优化细化施工方案,加大劳力的投入,保证工期安全意识时刻不松懈,做好安全教育,防护员、安全员配备齐全,保证线上料的供应,特别是道岔、钢轨,以满足施工进展的需要。派专人做好照明工作,固定照明和移动照明预备充足。项目部管理人员加强现场管理和文明施工,做到现场管理到位,文明施工到位,为工程建设提供安全质量保障。

高各庄火车站改造、应急改造工程完工后,不但具备万吨列车停靠解体条件,还可以缓解大秦线运力紧张。

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